CATL представляет шасси «Паньши» и задаёт новый мировой стандарт безопасности EV

Компания CATL официально представила скейтборд-шасси «Паньши» (Bedrock), сделав крупный шаг от поставщика аккумуляторов к разработчику полноценной архитектуры безопасности автомобиля. По данным CATL, платформа выдерживает сверхжёсткий удар в центральную стойку на скорости 120 км/ч без возгорания, взрыва или неконтролируемого теплового разгона.

В CATL описывают платформу как решение, которое «превращает батарею из потенциального источника риска в часть силового защитного контура автомобиля».

Такой уровень устойчивости к ударам ранее не заявлялся ни для одной из массовых платформ электромобилей.

Новый структурный подход к интеграции батареи

«Паньши» использует архитектуру Cell-to-Chassis (CTC), когда аккумуляторный блок интегрируется непосредственно в силовую структуру автомобиля. Платформа также конструктивно разделяет верхнюю и нижнюю часть кузова для повышения энергоёмкости при столкновениях.

Ключевые структурные нововведения включают:

• Бионический 3D-дизайн, вдохновлённый панцирем черепахи
• Алюминиевый сплав аэрокосмического класса
• Горячештампованная сталь прочностью 2 000 МПа уровня подводных лодок
• Сверхпрочная изоляционная мембрана между ячейками и силовой структурой

По результатам испытаний CATL, примерно 85 % энергии удара поглощается конструкцией, тогда как для типичных EV-платформ этот показатель составляет около 60 %.

Экстремальные краш-тесты с высокой скоростью

Испытание на скорости 120 км/ч моделирует удар о узкий вертикальный объект (например, столб или конец отбойника). По оценкам CATL, давление в таком сценарии может превышать уровень, характерный для стандартного лобового краш-теста на 56 км/ч, примерно в 21 раз.

Даже при такой нагрузке батарея сохраняет целостность и не демонстрирует теплового разгона — это критически важное достижение с точки зрения безопасности электромобилей.

Модульная платформа для ускоренной разработки автомобилей

CATL заявляет, что шасси «Паньши» поддерживает несколько типов кузова, различные силовые конфигурации и системы автономного вождения вплоть до уровней L3/L4.

Ключевые преимущества для разработки автомобилей:

• Совместимость с несколькими типами автомобилей на одной платформе
• Сокращение цикла разработки с 36+ месяцев до примерно 12–18 месяцев
• Стандартизированная архитектура «развязка верх/низ + открытые интерфейсы», позволяющая OEM ускорить выпуск моделей

Avatr — первый заказчик для массового производства

CATL объявила, что Avatr — премиальный бренд электромобилей, созданный при участии Changan и CATL и сотрудничающий с Huawei, — станет первым, кто применит шасси «Паньши» в серийной модели.

Это сотрудничество усиливает имидж Avatr как технологичного премиального бренда.

«Безопасность начинается с шасси, а не с добавления пассивных слоёв сверху».

CATL

Внедрение платформы подчёркивает приверженность Avatr конструктивной безопасности и обеспечивает бренду уникальное торговое преимущество как на внутреннем, так и на глобальных рынках.

Новая конкурентная арена в сфере безопасности EV

Аналитики отрасли считают, что этим шагом CATL выходит за рамки аккумуляторов и переходит к полноформатным решениям для автопрома. Поскольку безопасность всё чаще становится важным фактором дифференциации на китайском рынке EV, шасси «Паньши» может подтолкнуть традиционных автопроизводителей к ускорению инноваций в области безопасности.